Ponorka

Ponorka je zvláštní vodní dopravní prostředek, který může pracovat pod vodou. Vojenské ponorky, poprvé použité v širokém měřítku v první světové válce, jsou dnes používány všemi hlavními námořnictvy, obzvláště americkým a ruským námořnictvem. Civilní ponorky a submersibles jsou používány na mořské i sladkovodní výzkumy a pro práci u hloubek příliš velkých pro lidské potápěče.

Nukleárně hnané ponorky a jiné velké ponorky jsou klasifikovány jako lodě, ale bývají obvykle označovány posádkami jako “lodě”. Termínem U-Boat se v angličtině používá pro německé ponorky. Toto označení pochází z německoého názvu pro ponorku, "U-Boat", jako samotná zkratka pro Podmořskou loď (' podmořská loď ').

Ponorky mají jeden z největších akčních rádiusů ze všech ostatních lodí. Oni sahají od malý dva-lodě muže, které mohou zkoumat mořské dno pro nemnoho hodin k Rusovi Typhoon řadí, který může zůstat ponořený pro polovinu rok a nést dost jaderných střel zničit stovky měst. Tam být také specializované ponorky takový jako ponorky záchrany (jako DSRV nebo Priz) a malý-člověk osoby poháněl náhradníky určené konkurencím mezi univerzitami. Starší zařízení pro použití v podvodním zkoumání, záchranu, stavbu a záchranu je potápěčský zvon.

Slovo ponorka byl původně význam adjektiva “pod mořem”. Některé firmy, které dělají potápění výbavu ale ne části pro ponorky, nazýval jejich práci “inženýrstvím ponorky”. “Ponorka” jako význam podstatného jména submersible řemeslo vznikalo jak krátký pro “loď ponorky” a starší knihy takový jak Dvacet tisíc lig pod mořem vždy používat tento termín.

Civilní ponorky a miniponorky.

Civilní ponorky jsou obvykle hodně menší než vojenské ponorky. Turistické ponorky pracují většinou v tropických rekreačních oblastech a podobných s čistou a průzračnou vodou. Po roce 1996 bylo na světě v provozu přes padesát soukromých ponorek, které sloužily přibližně dvěma miliónům cestujících ročně. Většina z nich přepravovala mezi dvacetipěti a padesáti cestujících naráz a někdy vykonali deset i více ponorů za den. Design těchto ponorek je odvozen od výzkumných plavidel (miniponorek), s velkými okénky pro výhled cestujícím a často mají mechanické pohybové a jiné systěmy umístěné mimo vlastní trup ponorky. Nicméně, na palubách turistických ponorek mohou být sedadla dosti namačkána. Bývají poháněny hlavně bateriemi a jsou velmi pomalé.

V lednu 2005, největší turistická ponorka v provozu Atlantis XIV umístěná na pláži Waikiki. Největší Atlantida- ponorka třídy jeho loďstva, zahajoval v roce 1994, moci nést 64 cestujících a 3 osádka (dva průvodcové a pilot) k 150 nohám (50   m) hluboce (tato hloubka je dána státem) mimo břehy ostrova O'ahu v Hawai'i. Tam si turisté mohou prohlédnout velké množství oceánských druhů žijících na umělých útesech vytvořených Hawajskou univerzitou ze starých lodí, kovových konstrukcí, a dokonce i z vyřazených letadel, které nahrazují útesy zničené lidskou činnost ostrovanů.

Obvykle , "ponorka" znamená loď, která může plout na i pod povrchem hladiny. Podvodní lodě s omezenou pohyblivostí, projektované pro stání na jednom místě během většiny času z jejich použití, například pro záchranáře, výzkum nebo záchrané účely jsou obvykle nazvané “batiskafy”. Batiskafy jsou typicky dopravované k místu jejich použití loděmi nebo velkými ponorkami a mají krátký operační dosah. Mnoho submersibles operuje “řetěz” nebo “umbilikální”, zbývající připojil se na nabídnout (ponorku, loď povrchu nebo platformu).

Bathyspheres submersibles ten nedostatek self-pohon a užitý na velmi hluboké potápění. Předchůdce bathysphere, potápěčský zvon, sestával z komory s otevřenou dolní částí, ztišil do vody. Batyskafy jsou samohybné hluboce-potápění submersibles spoléhající na loď matky na povrchu.

Docela nedávný vývoj, velmi malé, bezobslužné submersibles nazývané “námořní dálkově ovládaná vozidla” (MROVs) je dnes široce používaný k pracem ve vodě příliš hluboké nebo příliš nebezpečné pro potápěče. Například, dálově řízené vozidla (ROVs) opraví pobřežní ropné plošiny a připojí kabely k potopeným lodím aby je bylo možno vyzvednout. Tlustý kabel poskytuje energii a spojení dálkově ovládaného prostředku s kontrolním centrem na lodi. Operátoři na lodi vidí obrazy videa vrácené od robota a mohou řídit jeho vrtule a paži manipulátora. Troska Obrovský byl prozkoumán takovými prostředky, ale i lodí s lidskou posádkou.

Vojenské ponorky

Tam jsou více vojenské ponorky v provozu než civilista ones. Ponorky jsou užitečné vojensky, protože oni jdou těžko najít a, když hluboce pod povrchem, obtížný zničit. Skvělá dohoda pozornosti v návrhu ponorky je oddaná výrobě jeho cestování přes vodu co nejvíce tichý aby předešel jeho detekci (zvuk se pohybuje pod vodou hodně více snadno než světlo dělá, znamenat, že zvuk ponorky je charakteristický rys nejvíce pravděpodobný, že dovolí jeho detekci). Jestliže ponorka zůstane nezjištěná, to je schopné ke stávce zblízka.

Ponoření a navigace

Všechny lodě povrchu, také jak se vynořil ponorky, být v nesporně optimstické kondici, vážit méně než voda, kterou oni přemístí. To se ponoří hydrostatically, loď musí získat záporný vztlak, jedno zvýšení jeho vlastní hmotnosti nebo klesající vysídlení vody. To řídí jejich váhu, ponorky jsou vybavené tanky zátěže, který může být naplněný jednou vnější vodou nebo natlakovaným vzduchem.

Pro obecné ponoření nebo překrývání, ponorky používají útočníka a zadní tanky, volal Main zátěžové tanky nebo MBTs, který být se otevřel a kompletně se naplnil vodou ponořit se, nebo zaplněný natlakovaným vzduchem k povrchu. V ponořených podmínkách, MBTs obecně vždy zůstane zaplavený, který zjednoduší jejich design, tak na mnoha ponorkách tyto tanky jsou prostě část prostoru interhull. Pro více přesná a rychlá kontrola nad hloubkou, ponorky používají menší Depth kontrolní tanky nebo DCTs, také volal tvrdé tanky kvůli jejich schopnosti vydržet vyšší tlak. Množství vody na tankách zahlubovacího mechanismu může být řízeno jeden odrážet změny ve vnějších podmínkách nebo měnit hloubku ponoření. Tanky zahlubovacího mechanismu mohou být lokalizovány jeden se blížit k podmořskému těžišti, nebo oddělený podél těla ponorky předejít dojemné obrubě.

Když ponořený, tlak vody na trupu ponorky může sahat 3 MPa pro ponorky oceli a až 10 MPa pro titan ponorky mají rád Komsomolets, zatímco tlak uvnitř zůstane stejný. Tento rozdíl vyústí v komprimaci trupu, který sníží vysídlení. Hustota vody také se zvětší, jak slanost a tlak jsou vyšší, ale toto nekompenzuje komprimaci trupu, tak buoyancy pády s hloubkou. Ponořená ponorka je v nestálé pozici, má tendenci k prudkému potopení a nebo naopak k rychlému vynoření Udržet konstatní hloubku vyžaduje neustálou korekci balančních nádrží

Ponorky v neutrální buoyancy podmínka být ne skutečně stáj v kondici. To udržuje požadovanou obrubu, ponorky používají specializovaného útočníka a vzadu upravené tanky. Pumpy, přetláčením vody mezi nádržemi, pomáhají měnit rozdělení hmotnosti ponorky a umožňují její manévrování Podobný systém je někdy používán pro větší udržení stability

Hydrostatický účinek proměnných zátěžových tanků není jediný způsob, jak řídit ponorku pod vodou. Hydrodynamic maneuvering je dělán několika povrchy, který může být otočen vytvořit odpovídající hydrodynamic síly když ponorka se pohybuje při dostatečné rychlosti. Letadla zádi, umisťoval za vrtulí a normálně určoval vodorovně, mít stejný účel jako tanky obruby, řídit obrubu, a být běžně používaný, zatímco jiné povrchy kontroly nemohou být přítomné na mnoha ponorkách. Fairwater letadla na plachtě a letadlech úklony na hlavním těle, oba také vodorovný, být lokalizován bližší k těžišti, a být zvyklý na hloubku kontroly s méně účinkem na obrubu.

Když ponorka vykonává nouzové překrývání, celá hloubka a metody obruby jsou používáni současně, spolu s poháněním lodi nahoru. Takové překrývání je velmi rychle, tak náhradník může dokonce částečně vyskočit z vody, ale to způsobí vážnou škodu na některých systémech ponorky, primárně roury.

Moderní ponorky používají inertial naváděcí systém pro chvíli navigace se ponořil, ale chyba unášení nevyhnutelně vybuduje v průběhu doby. To zvrátí toto, globální navigační systém bude občas být použitý získat správnou polohu. Periskop - stažitelná trubka s prisms dovolovat pohled k povrchu - je jen použitý občas v moderních ponorkách, protože rozsah viditelnosti je krátký. To Virginie- ponorky třídy mají “photonics stožáry” poněkud než trup-pronikavá optická trubka periskopy. Tyto stožáry musí ještě být zvednuty nad povrchem, a zaměstnat elektronické senzory pro viditelné světlo, infračervený, laserový rozsah-nález, a elektromagnetický dozor.

Trup ponorky

Moderní ponorky jsou obvykle doutník-tvarovaný. Tento design, už viditelný na velmi časných ponorkách (vidět dolů) je nazýván “trupem slzy”, a byl vzorovaný po skupinách velryb. To významně redukuje hydrodynamic brzdu náhradníka když ponořený, ale omezí moře-držet schopnosti a zvýšení táhnout chvíli se vynořil. Od limitací pohonu systémy brzy vojenských ponorek přinutily je operovat povrchovou většinu času, jejich designy trupu byly kompromis. Protože pomalu ponořených rychlostí těch náhradníků, obvykle hodně pod 10 kt (18   km/h), zvýšený hledat podvodní cestování byl zvažován přijatelný. Jen opožděný ve druhé světové válce, když technologie dovolila rychleji a delší ponořené operace a zvýšený dozor nepřátelským letadlem přinutili ponorky zůstat ponořený, designy trupu staly se slzou tvarovaný znovu, se snížit táhnout se a hluk. Na moderních vojenských ponorkách vnější trup je zakrytý tlustou vrstvou zvláštního zvuku-absorbovat gumu nebo anechoic plating, dělat ponorku klidnější.

Zvednutá věž nad ponorkou ubytuje délku periskopu a elektronické stožáry, který může zahrnovat rádio, radar, elektronické válčení a jiné systémy. V mnoha časných třídách ponorek (viz historie), dispečink, nebo “Conn”, byl umístěný vnitřek tato věž, který byl známý jako “velitelská věž”. Od toho času, nicméně, Conn byl umístěný uvnitř trupu ponorky a věž je více obyčejně nazývána “plachtou” dnes. Conn by neměl být zmaten “mostem”, který je malá, otevřená platforma daná do vrcholu plachty užité na vizuální pozorování zatímco operuje povrch. Tam smět také být další uzavřená platforma pod tímto s okny a stěrači pro špatné počasí.

Všechny malé moderní ponorky a submersibles, stejně jako ty nejstarší, mít jediný trup. Nicméně, pro velké ponorky, přístupy se oddělily. Všechny sovětské těžké ponorky jsou stavěny s dvojitou trupovou strukturou, ale americké ponorky obvykle jsou jedny-loupaný. Oni ještě mají lehké trupové sekce ve úkloně a zádi, který ubytovávat hlavní zátěžové tanky a poskytovat hydrodynamically optimalizoval tvar, ale hlavní, obvykle válcovitý, sekce trupu má jen jeden plating vrstva. Tam být také příklady víc než dva trupy v ponorce, jako Typhoon třída, který má dva hlavní tlakové trupy a tři menší pro dispečink, torpéda a řídící zařízení, zatímco raketa systém startu je lokalizován mezi hlavními trupy.

Ponorka je dvojitá-trup je odlišný od lodi je dvojitý trup. Externí trup, který vlastně tvoří tvar ponorky, je volán vnější trup nebo světlo loupou, zatímco to nemusí držet nějaký talkový rozdíl. Trup světla může být zvyklý na vybavení hory, zatímco připojí to přímo k tlaku trup mohl zvětšit místní důraz na trupu tlaku. Dvojitý-přístup trupu také ušetří místo uvnitř trupu tlaku, zatímco opatky obuvi prstenu a longitudinals jsou lokalizováni mezi trupy. Tyto míry dovolí velikost trupu tlaku, který je hodně těžší než trup světla, být minimalizován. Také, v případě ponorka je poškozena, lehký trup vezme některé škody, bez slevování loď je integrita, jak dlouho jak silný trup je neporušený. Hlavní stinná stránka dvojitý-struktura trupu je významně větší množství manuálního požadovaného svařování budovat to. Sovětský svaz realizoval technologii svařování dříve a dost levná kvalifikovaná dostupná pracovní síla ale vysoká cena manuální práce ve Spojených státech dělali méně drahý jeden-loupat přístup preferable. Další důvod pro dvojitý-stavba trupu v Sovětském svazu byla operace pod Arktida oceánem, kde ponorky měly k přerušovacímu tlustému ledu, který mohl poškodit trup.

Dovnitř vnější trup tam je silný trup nebo trup tlaku, který odolává tlaku moře a má normální atmosférický tlak dovnitř. Trup tlaku je obecně budován tlustý vysoce-ocel síly s komplexní konstrukcí a vysokou silovou rezervou, a je oddělen s nepropustnými přepážkami do několika oddělení. Tlak a lehké trupy tvoří trojrozměrnou strukturu se zvýšenou sílou. Pohřbít-prostor trupu je užitý na některé vybavení ne vyžadovat stálý tlak operovat. Seznam významně se liší mezi ponorkami, a obecně zahrnuje různé tanky.

Hloubka skoku nemůže být zvětšena snadno. Prostě dělat trup tlustší zvětšuje váhu a žádá redukci od váhy palubního vybavení, nakonec končit batyskafem. Toto je dostupné pro civilní výzkum submersibles, ale ne vojenské ponorky tak jejich hloubka skoku byli vždy vázáni aktuální technologií.

WW1 ponorky měly jejich trupy stavěné uhlíkové oceli, a mohl ne ponořit se pod 100 metry. Během světové války dva, vysoce-silová legovaná ocel byla představena, počítat s hloubkami až 200 metrů. Vysoce-silová legovaná ocel je ještě hlavní materiál na ponorky dnes, s 250-350 měří limit hloubky, který nemůže být překonán na vojenské ponorce bez obětovat ostatní charakteristiky. Překročit ten limit, nemnoho ponorek bylo stavěno s trupy titanu. Titan je silnější a lehčí než ocel, a je nemagnetický. Ponorky titanu byly obzvláště zvýhodněné sověty, kdo se vyvíjel specializovaný vysoce-slitiny síly, budoval průmysl pro výrobní titan s dostupnými cenami a má několik druhů ponorek titanu. Slitiny titanu dovolí hlavní zvýšení do hloubky, ale jiné systémy potřebují být přebudovaný také, tak hloubka testu byla omezená na 1000 metrů pro K-278 Komsomolets, nejhlouběji-potápění vojenská ponorka. Alfa třídní ponorka může úspěšně operovali u 1300 metrů ^[1], ačkoli nepřetržitý chod u takových hloubek by byl přílišný stres pro mnoho systémů ponorky. Přes jeho výhody, vysoké náklady stavby titanu vedly k odpuštění od titanu nápad ponorek jako studená válka skončil.

Úloha stavby trup tlaku je velmi obtížný, zatímco to musí odolat síle několika tun miliónu. Když trup je dokonale kolo v typickém vzorku, tlak je rovnoměrně rozdělen a příčiny jen loupou komprimaci. Jestliže tvar není dokonalý, trup je skloněn, s několika body těžce napjatý. Nevyhnutelné menší odchylky jsou zachyceny prsteny opatku obuvi, ale vyrovnat jeden palec (25   mm) odchylka od kulatosti skončí přes 30 procentního poklesu maximal hydrostatický náklad ^[2]. Trup musí proto být budován s velmi vysokou přesností. Všechny části trupu musí být svařeny bez defektů a všechny klouby jsou kontrolovány několikrát použití různých metod. Toto přispěje k velmi vysoké ceně moderních ponorek (například, Virginie třídní útok ceny ponorky 2.6 miliarda dolarů, přes $200,000 na tunu vysídlení).

Pohon

Až do příchodu nukleárního námořního pohonu, nejvíce 20. staleté ponorky používaly baterií pro běh pod vodou a benzín (benzín) nebo dieselové stroje na povrchu a nabít baterie. Brzy lodě spotřebovaly benzín ale toto rychle dával cestu k petroleji pak naftu, protože redukovaného flammability. Nafta-elektrický stal se standardními prostředky k pohonu. Zpočátku nafta nebo benzínový motor a elektřina jedou, oddělený hnízdy, byl na stejné šachtě a řídil vrtuli. Toto dovolilo motoru řídit elektrický motor jako generátor nabít baterie a také pohnat ponorku jestliže požadovaný. Hnízdo mezi motorem a motor by byli uvolnění, když loď potopila se tak že motor mohl být zvyklý na otočení vrtule. Motor mohl mít víc než jednu armaturu na šachtě — tito byli by elektricky spojení v sérii pro nízkou rychlost a protějšek pro vysokou rychlost (známý jak “skupina dole” a “skupina nahoru” příslušně).

Ve třicátých létech princip byl upraven pro některé designy ponorky, zvláště ti amerického námořnictva a Britové U-prvotřídní. Motor byl už ne spojený s motorem/vrtulovou hřídelí ale řídil oddělený generátor, který by řídil motory na povrchu a/nebo nabít baterie. Tato nafta-elektrický pohon dovolil hodně více ohebnosti, například ponorka mohla cestovat pomalu, zatímco motory dosáhly plné síly nabít baterie co nejrychleji, redukovat čas na povrchu nebo použití jeho potápět se. Také to bylo nyní možné oddělit hlučné dieselové motory od trupu tlaku dělat ponorku klidnější.

Tam byl jiné zdroje energie se pokusily — oil-fired parní turbíny poháněly Brity “K” ponorky třídy se budovaly během First světová válka a v příštích rokách, ale tito nebyli velmi úspěšní. Toto bylo vybráno dát jim nutnou řeznou rychlost se držet vedle britského bitevního loďstva.

Parní energie byla vzkřísena v padesátých létech s příchodem nukleární-poháněl parní turbínu řídit generátor, který je nyní používán ve všech velkých ponorkách. Tím, že odstraní požadavek pro vzdušný kyslík tyto ponorky mohou zůstat ponořené neurčitě tak dlouho, zatímco dodávky potravin zůstanou (vzduch je recyklován a sladká voda destilovala od slané vody). Tyto lodě vždy mají malou baterii a naftový motor/generátorová instalace pro nehodu používají jestliže reaktoři musí být zavřen.

Anaerobní pohon byl zaměstnaný u první mechanicky řízené ponorky Ictineo II v 1864. Ictineo motor používal chemickou směs obsahovat směs peroxidu vyrábět teplo pro parní pohon zatímco také poskytuje kyslík osádce. Systém nebyl zaměstnaný znovu dokud ne 1940 když německé námořnictvo testovalo systém zaměstnávat stejné principy, Walter turbína, na experimentální V-80 ponorka a pozdnější na námořní U-791 ponorka. U konce druhé světové války Britové a Rusové experimentovali s peroxidem vodíku/petrolejkou (petrolejové) motory, které mohly být používaly oba nahoře a pod povrchem. Výsledky nebyly povzbuzující dost pro tuto techniku být přijat v té době, a ačkoli Rusi dislokovali třídu ponorek s tímto motorem kód typu jmenoval Quebek NATO, oni byli zvažovala porucha. Dnes několik námořnictev, pozoruhodně Švédsko, nyní používat vzduch-nezávislé pohonné lodě který náhradový kapalný kyslík pro peroxid vodíku.

Němec psát 212 podmořských použití 9   ×   34   kilowattové vodíkové palivové články jako vzduch-nezávislý pohon, který dělá tomu první sériovou výrobní ponorku používat palivové články.

Malé moderní obchodní ponorky obvykle se spoléhají jen na bateriích jestliže oni jsou nikdy čekal, že operuje nezávisle na lodi matky.

Ke konci 20. století některé ponorky, takový jako Britové třída předvoje, začal být vybavený pumpou-propulsors proudového letadla místo vrtulí. Ačkoli tito jsou těžší, dražší, a často méně výkonný než vrtule, oni jsou významně klidnější, dávat důležitou taktickou výhodu.

Možný pohonný systém pro ponorky je pohon magnetohydrodynamic nebo “pásový pohon”, který má žádné pohyblivé části. To bylo propagováno ve filmovém zpracování Pátrání po červeném říjnu, napsaný Tomem Clancym, který zobrazil to jako doslova tichý systém. (V knize, forma propulsor byla používána spíše než MHD.) ačkoli některé experimentální povrchové lodě byly postavené s tímto pohonným systémem, rychlosti nebyly jak vysoce jak ti doufali. Ve sčítání, hluku vytvořeném bublinami a vyšších elektrických nastaveních podmořský reaktor by potřeboval, znamenat, že to je nepravděpodobné být zvažován za nějakým vojenským účelem.

Podpora života

S jadernou energií, ponorky mohou zůstat ponořené po celé měsíce v době. Dieselové ponorky musí opakovaně zabrousit nebo se potopit nabít jejich baterie. Většina moderních vojenských ponorek je schopné tvořit kyslík pro jejich osádku elektrolýzou vody. Atmosférické kontrolní vybavení zahrnuje CO₂ děvka, který používá katalyzátor, aby odstranil plyn ze vzduchu a rozptýlil to do odpadu pumpoval přes palubu. Stroj, který používá katalyzátor, aby změnil uhlík monoxide do oxidu uhličitého (vzdálený CO₂ děvka) a vodík svazků produkovaný od lodi je akumulátorová baterie s kyslíkem v atmosféře k vodě produkce, také shledalo jeho použití. Atmosférický informační systém ochutná vzduch od odlišných oblastí lodi pro dusík, kyslík, vodík, R12 a R114 osvěžující, oxid uhličitý, uhlík monoxide, a jiní. Jedovaté plyny jsou odstraněny a kyslík je doplněn použitím banky kyslíku lokalizované v hlavním zátěžovém tanku. Některé těžší ponorky mají dva kyslík odebírat stanice (přední a na zádi). Kyslík ve vzduchu je někdy držen nemnoho procenta méně než atmosferická koncentrace snížit ohnivé nebezpečí.

Sladká voda je produkována odparkou, a je užitý na sprchy, výlevky, vaření a čištění. Slaná voda je zvyklá na splachovací záchody a vyplývání “černá voda” je uložena ve zdravotnickém tanku, než to je odfouknuto přes palubu používat natlakovaný vzduch. Tento systém jde těžko operovat, a německá typová VIIC loď U-1206 byl ztracen s oběťmi protože chyby se záchodem. Voda od sprch a výlevek je uložena odděleně v “šedých vodních” tankách, který být pumpovaný přes palubu používat pumpu odtoku.

Trash na moderních velkých ponorkách je obvykle se zbavil používání druh trubky torpéda volal Trash jednotka nakládání (TDU), kde to je stlačeno do galvanizované ocelové plechovky. U dna TDU je velký kuličkový ventil. Zástrčka ledu je upnutá na vrchol kuličkového ventilu chránit to, cans nad zástrčkou leda. Vrchol dveře zádi hlavně jsou zavřené a TDU je zaplavil a vyrovnal s tlakem moře, kuličkový ventil je otevřen a cans vypadávat k oceánu podlaha pomáhala váhami starého železa dovnitř cans.

Typická jaderná ponorka má osádku přes 120; nenukleární lodě typicky mít méně než polovina tolik. Podmínky na ponorce mohou být těžké, protože crewmembers musí pracovat v izolaci na dlouho časová období, bez kontaktu s jejich rodinami. Ponorky normálně udržují rozhlasové mlčení se vyhnout detekci. Operovat ponorka je nebezpečná, dokonce během míra, a mnoho ponorek bylo ztraceno v nehodách.

Ženy na ponorkách

V roce 1995 královské norské námořnictvo se stalo prvním námořnictvem na světě jmenovat ženského podmořského kapitána.^[3] V roce 1998, australské námořnictvo se stalo druhým národem dovolit ženám sloužit na ponorkách boje. Kanada a Španělsko následovali v ženách dovolování sloužit na vojenských ponorkách. ^[4] Obvyklé důvody pro bránit ženám, které jsou dávány být: nedostatek soukromí a “horkého bunking” nebo “horké natahování”, jak kvůli nedostatku prostoru toto je běžná praxe na ponorkách kde tři námořníci rozdělí dvě lůžka na točivém základě. Americké námořnictvo, který dovolí ženám sloužit na téměř každý jiná loď v loďstvu, jen dovolí tři výjimky pro ženy být v výboru vojenské ponorky: (1) žena civilista technicians na několik dní u nejvíce; (2) ženy midshipmen na noční během léta trénovat na oba námořnictvo ROTC a námořní akademie; (3) členy rodiny pro jednoho-den závislé plavby. ^[5] Americké námořnictvo argumentuje, že to by stálo $300,000 na lůžko dovolit ženám sloužit na ponorkách proti $4,000 na lůžko dovolit k ženy slouží na letadlových lodích. ^[6]

Druhy vojenských ponorek

Vojenské ponorky jsou obecně rozděleny do ponorek útoku, navržený operovat proti lodím nepřátel, zahrnovat jiné ponorky, v lovci-role zabijáka, nebo strategický balistický-ponorky rakety, navržený k útokům startu na souši-založené cíle od pozice tajnosti, také známý jak “boomers” v námořnictvu Spojených států nebo “bombardérech” v královském loďstvu. Rozdíl mezi těmito třídami se odkazuje na roli poněkud než stavba a ponorky navrhly zničit nepřítele loďstva od velkých vzdáleností s vícenásobnými jadernými střelami jsou podobná SSBN ve velikosti, vyzbrojování a jiných zařízeních.

Každý známý strategický, balistický-raketa nést ponorku (SSBN) operoval dnes je nukleární hnaný. S ohledem na taktické nukleární zbraně, to je široce rumored že Izrael testoval nukleární-schopné řízené střely od dva Němec-postavený Delfín- prvotřídní dieselové ponorky v květnu 2000; jestliže tak, tito jsou pravděpodobně operační dnes.

Americké útočné ponorky už ne vysílají nukleární-nahnuté sekerové řízené střely jako výsledek jaderných zbraní řídí dohody. Někteří starší, třída trojzubce ponorky balistické střely jsou přeměněny vysílat nést násobek konvenční-hlavice, “provázený” rakety sekery a tak se stát redesignated jak ponorkami naváděné střely. Federace Rusa také vlastní několik nukleární-poháněl ponorky schopné katapultování SS-N-19 anti-lodní řízené střely: Kursk byl jeden takový. NATO síly označí tyto řemeslo jako SSGN také.

Ponorky útoku mohou být rozděleny ve dvou obecných typech: Nukleární (co USA volají rychle-napadnout ponorku; SSN) nebo nafta-elektrický (SS). Nukleární hnané ponorky jsou rychlejší a větší, a má více palebné síly a delší misijní odolnost než nafta-electrics. Spoléhat se na ponorku je celková mise, nafta-elektrická ponorka je někdy více vhodná pro mělkou vodu nebo přímořské operace. Zacelit mezeru mezi dvěma velmi odlišnými designy několik námořnictev odstartovalo vývoj vzduchu-nezávislé pohonné lodě, který být používán jako nafta-elektrické ponorky se zvětšeným potápěním období.

Různý specializované vojenské ponorky také byly rozvinuté v minulosti. Ve druhé světové válce, Japonec používal ponorky takový jak jeho Já-400- třída jak platformy ke startu napadnou hydroplány. Němci postavený jejich Typové XIV milchkuh ponorky sloužit jako lodě nabídky pro jiné ponorky. Trpasličí ponorky byly užité na sabotáž a špionáž, obzvláště japonskými a britskými námořnictvy; například pět byl používán Japonskem v jeho útoku na Pearl Harbor. Během dávných dob studené války, radar-ponorky demonstrace takový jako USS Triton byl vyvinut poskytovat radiolokační krytí a přímé letecké operace u velkých vzdáleností dopředu jiných jednotek.

Ponorky balistické střely

Balistická střela ponorky (SSBNs nebo boomers v americkém slangu) nést ponorku-vypustil balistické střely (SLBM) s jadernými hlavicemi, pro útočící strategické cíle takový jako města nebo zásobníky rakety kdekoli na světě. Oni jsou současně všeobecně nukleární-hnaný, poskytovat největší tajnost a odolnost. (První sovět ponorky balistické střely byly nafta-hnaný.) Oni hráli důležitou roli v Cold válce vzájemné zastrašování, jak jak Spojené státy tak Sovětský svaz měli důvěryhodnou schopnost řídit odvetný úder proti jinému národu nakonec prvního úderu. Toto zahrnovalo důležitou součást strategie Mutual ujišťovalo ničení.

USA postavený 18 Ohio klasifikovat ponorky jako SSBNs, každý schopný přepravování 24 trojzubce SLBMs. První čtyři Ohio třídní lodě nyní jsou přeměněny nést Tomahawk naváděné střely; zůstaní 14 nést Trident II rakety.

Pro Rusko, viďte seznam NATO zpravodajských jmén pro ponorky balistické střely.

Královské loďstvo posednout jedinou třídu čtyř balistických raketových ponorek, Předvoj prvotřídní. Královské loďstvo je předchozí balistická střela podmořská třída byla Rozhodnutí prvotřídní, který také sestával ze čtyř lodí. To Rozhodnutís, pojmenoval podle bitevních lodí zprostředkovat fakt oni byli nové velitelské válečné lodě, byl rozebrán když Předvojs vstoupil do služby v 90-tých letech.

Francie operuje síla de frappe včetně nukleárního balistického podmořského loďstva tvořeného jednoho SSBN Redoutable prvotřídní a tři SSBNs Triomphant prvotřídní. Jeden další SSBN Triomphant třída je ve výstavbě.

Lidová republika čínské osobní osvobozenecké armády námořní SLBM inventář je relativně nový. Čína zahajovala jeho nejprve nukleární-ozbrojená ponorka v dubnu 1981. Plán současně má 1 Xia prvotřídní (“psát 92”) u hrubě 8,000 vysídlení tun. Typ 92 je vybavený 12 SLBM katapultováním trubky. Čínský SLBM program je postavený na jeho JL-1 inventář. Námořnictvo Číňanů je odhadováno mít 24 JL-1s. JL-1 je v podstatě modifikoval DF-21.

Plán plánuje nahradit jeho JL-1 s nespecifikovaným číslem delší postavený, modernější JL-2s. Rozmístění na JL-2 údajně začal v pozdní 2003.

Lodě útoku

Ponorky určené pro účel útočících obchodních lodí nebo jiné válečné lodě jsou známí jako “rychlé útoky”, “lovec-zabijáci”, “rychlé lodě”, nebo “ponorky loďstva” (které požadavky nejsou synonyma; každý je odlišná konstrukce pro různou misi). Oni typicky nést torpéda pro útočící námořní lodě, a dnes nést řízené střely pro útočení jedna země-založil cíle nebo přepravu. Na ponorkách Američana, řízené střely mohou být vypalovány vodorovně přes podmořské torpédo trubky, nebo, na novějších lodích, přes speciálně navrhl svislý start trubky. Bývalý má účinek rozmělňování dostupná torpéda ponorka může vysílat, zatímco latter vyžaduje, aby to byl přeložen nabídkou ponorky nebo tím, že se vrátí k přístavu. Námořnictvo sovětu také vyvinulo několik druhů ponorek raketového útoku (SSGNs), který nesl těžký náklad anti-rakety povrchu jak jejich primární cíle byli americké letadlové lodě.

Ponorky útoku mohou používat širokou paletu pohonných systémů. Většina nenukleárních ponorek používat stejnou naftu-elektrická kombinace se vyvíjela časně v 20. století, mnoho použití jaderná energie a malé ale rostoucí číslo používají nějakou jinou formu vzduchu-nezávislý pohon takový jako palivové články nebo Stirling motory. Všichni ponorek útoku Spojených států používat jadernou energii.

Až do osmdesátých lét, sovět ponorky útoku byly navrhnuty kolem pojetí Anti-válčení povrchu tak oni inklinovali být rychlý a hlučný. Náležitý primárně k americkému námořníkovi a komunikacím technician kdo špehoval pro Sovětský svaz, chodec Johna Anthonyho, Sovětský svaz se učil NATO námořní síly mohly sledovat je docela snadno a v průběhu doby přebudovaný jejich ponorky operovat hodně více ticho, a přesunul je do obranných bašt. Vítěz III byl první třída sovětských ponorek být stavěn s touto novou schopností; vyzbrojený torpédy, taktické krátkodosahové jaderné střely (podobný Američanovi SUBROC), a řízené střely, oni předložili více významnou hrozbu k NATO námořní moci. Dnes ruský Akula (Žralok), Sierra, a Graney ponorky třídy pokračují v inovaci designu a být respektován jako některé ty nejjemnější ponorky na světě.

Těsně před devadesátými léty, královské loďstvo sestávalo z nafty a nukleárních hnaných ponorek ale, kvůli konci studené války, finanční řezy viděly RN podmořské loďstvo stalo se všemi-nukleární, presently sestávat z Swiftsure a Trafalgar ponorky třídy, latter pojmenoval podle Battle Trafalgar. Lodě jsou vyzbrojené torpédy, harpuna anti-rakety lodi a, v mnoha případech, sekerové řízené střely; všichni jsou zapálení od jejich trubek torpéda. RN zamýšlí mít všechny jeho ponorek útoku vyzbrojených Tomahawk 2008. Během kosovské války, HMS Skvělý se stal první RN ponorkou vypalovat Tomahawk v hněvu. Vychytralý-ponorka třídy je čekal, že nahradí ty ponorky ale zpoždění viděli očekávaný start první třída, HMS vychytralý, stěhoval se do 2009.

Role všech těchto lodí útoku se měnila značně od konce studené války. Americké rychlé lodě už ne slídí hluboké oceány v pátrání po nepolapitelném sovětu SSBNs, místo toho oni poskytují podporu řízené střely, předčasné varování a inteligenční shromáždění, krýt mýtinu dolu, zvláštní operace válečnické týmové doručení, a jiní. To Virginie třída byla specificky navrhnuta s tímto násobkem-schopnost mise v mysli.

Historie ponorek

Časná historie ponorek a první submersibles

Daleký předchůdce pro ponorku je pravděpodobně 17. století ukrajinský Cossack člun volal chaika (racek) to bylo používáno pod vodou pro průzkum a mise proniknutí. Chaika mohl být snadno převrhl a ponořil se tak že osádka byla schopná dýchat pod jako v moderním potápěčském zvonu a pohánět loď chůzí na dně řeky. Specialita klesne pro ponoření a roury pro další dýchání byly používány.

První submersible se spolehlivou informací na jeho stavbě byl vestavěn 1620 Cornelius Jacobszoon Drebbel, Holanďan ve službě Jamese I. to bylo poháněno prostředky k veslům. Přesná povaha podmořského typu je věc nějaké diskuse; nějaké tvrzení, že to bylo pouze zvonek vlečený lodí. Dva zlepšené typy byly testovány v Temži mezitím 1620 a 1624.

Ačkoli první submersible vozidla byla prostředky ke zkoumání pod vodou, to netrvalo dlouho pro vynálezce rozpoznat jejich vojenský potenciál. Strategické výhody ponorek byly vyloženy biskupem John Wilkins Chestera v Mathematicall Magick v 1648.

1. Tis soukromý: muž může tak jít do nějakého pobřeží na světě invisibly, bez objevu nebo předešel v jeho cestě.
2. Tis bezpečný, od nejistoty Tides a násilí Tempests, který dělat nikdy pohybovat mořem nahoře pět nebo šest rychlostí hluboce. Od pirátů a zlodějů, kteří dělají tak moří jiné cesty; od ledu a velikého mrazu, který udělat tak hodně ohrozit průchody k Polákům.
3. To může být velikých výhod proti Navy nepřátel, kdo toto může být podkopáno ve vodě a vyhozený.
4. To může být zvláštního použití pro reliéf nějakého místa obleženého vodou, dopravit unto je neviditelné zásoby; a tak podobně pro surprisal nějakého místa to je přístupné vodou.
5. To může být nevyslovitelné výhody pro experimenty ponorky.

První vojenské ponorky

První vojenská ponorka byla Želvy, ruka-poháněl vejčitý přístroj navrhnutý Američanem David Bushnell, ubytovat svobodného muže. To bylo první ověřil ponorku schopnou nezávislé podvodní operace a hnutí, a první používat šrouby na pohon. Během americké revoluční války, Želvy (operoval Sgt. Ezra Lee, kontinentální armáda) snažil se a propadal potopit britskou válečnou loď, HMS Orel (vlajková loď blockaders) v New Yorku přístav 7. září 1776.

V 1800, Francie stavěla člověka-poháněl ponorku navrženou Robertem Fultonem, Nautilus. Francouzština nakonec vzdala se s experimentem v 1804, jak dělal Brity když oni později zkoušeli ponorku.

Během války 1812, v 1814, Silas Halsey přišel o jeho život zatímco používá ponorku v neúspěšném útoku na britské válečné lodi umístěné v novém Londýn přístavu.

V 1851, bavorský dělostřelecký desátník, Wilhelm Bauer, vzal ponorku navrženou jím nazvaný Brandtaucher (oheň-potápěč) k moři v přístavu Kiela. Tato ponorka byla postavena srpnem Howaldt a hnaný treadwheel. To klesalo ale osádka 3 zvládal uniknout. Ponorka byla zvýšena v 1887 a je vystavené zboží v muzeu v Drážďanách.

Ponorky v americké občanské válce

Během americké občanské války, Union byl první postavit ponorku. Francouzština-navržený Aligátor bylo první americké námořnictvo náhradník a první k rysovému stlačenému vzduchu (pro výkon kompresoru) a vzduchovému filtračnímu systému. Ona byla první ponorka nést zámek potápěče který dovolil potápěči rostlinu elektricky-odpálené miny na lodích nepřátel. Zpočátku podat-hnaný vesly, ona byla přestavěna po 6 měsících k vrtuli šroubu poháněné ruční klikou. S osádkou 20, ona byla větší než Confederate ponorky. Aligátor byl 47 noh (14.3 metry) dlouho a asi 4 nohy (1.2 metry) v průměru. Ona byla ztracena v bouřce mimo Capea Hatteras 1. dubna, 1863 chvíle uncrewed a dolů vleče k jejímu prvnímu bojovému rozmístění u Charlestona.

Státy společníka Ameriky postavily několik člověka-poháněl ponorky včetně CSS H. L. Hunley (pojmenovaný pro jeden z jejích finančníků, Horace Lawson Hunley). První Confederate ponorka byla 30-noha dlouho Pionýr který potopil cíl schooner používat vlečený důl během testů na Lakee Pontchartrain ale ona nebyla použitá v bitvě. Ona byla potopena poté, co New Orleans byl zachycen a v 1868 byl prodával se za kousek.

CSS Hunley byl určen pro útočení sever je lodě, který byl blokovat jižní mořské přístavy. Ponorka měla dlouhou tyč s náloží trhaviny v úkloně, nazýval bidlo torpédem. Náhradník musel se blížit k lodi nepřátel, připevnit výbušný, vzdálit se, a pak odpálit to. To bylo extrémně rizikové operovat, a měl žádnou vzduchovou zásobu jiný než co bylo obsahováno uvnitř hlavního oddělení. Na dvou příležitostech, náhradník klesal; na první polovině příležitosti osádka umřela a na sekundě, celý osm-obsadit osádku (včetně Hunleye sám) se utopil. 18. února 1864 Hunley potopil USS Housatonic pryč Charleston přechovává, první čas ponorka úspěšně potopila další loď, ačkoli ona klesala ve stejném střetnutí krátce poté, co naznačil její úspěch. Další ponorka společníka byla ztracena na její panenské plavbě v Lakee Pontchartrain; ona se nalézala zalil na břehu v 1870s a je nyní na výstavě v Louisiana státnímu muzeu. Ponorky neměly hlavní vliv na výsledku války, ale dělal ohlašovat jejich nadcházející důležitost pro námořní válku a zvýšený zájem na jejich použití v námořní válce.

Mechanicky-poháněl ponorky (pozdní 1800s)

První ponorka, která se nespoléhala na lidskou moc pro pohon byla francouzská námořní ponorka Plongeur, zahajoval v 1863, a používat stlačený vzduch u 180 psi.^[7]

První spalování-hnaná ponorka byla pára a peroxid řízený Ictineo II, zahajoval v 1867 Narcís Monturiol. To bylo původně vypuštěno v 1864 jako člověk-poháněl ponorku, poháněný 16 mužů.^[7]

14 metrového dlouhého řemesla bylo navrhnuto nést osádku dva, ponořit 30 metrů (96 noh), a demonstroval skoky dvou hodin. Když na povrchu to běželo na parní stroj, ale pod vodou takový motor odkázaný rychle spotřebovat podmořský kyslík. Tak Monturiol obrátil se k chemii vynalézt motor, který běžel na reakci chlorate draslíku, zinek a peroxid manganu. Krása této metody byla že reakce, která zašroubovala šroub pustila kyslík, který když ošetřoval byl použit v trupu pro osádku a také krmil pomocný parní stroj, který pomohl pohánět řemeslo pod vodou. V zášti úspěšných demonstrací v přístavu Barcelona, Monturiol byl neschopný zaujmout španělské námořnictvo nebo námořnictvo nějaké jiné země.

V 1870, francouzský spisovatel, Jules Verne, vydával klasiku sci-fi 20,000 lig pod mořem, který se dotýká dobrodružství individualistického vynálezce v Nautilus, ponorka více postupovala než některý to existovalo v té době. Příběh inspiroval vynálezce, aby postavil více pokročilých ponorek.

První ponorka vestavěla série, nicméně, byl člověk-hnaný. To byla ponorka polského vynálezce Stefan Drzewiecki — 50 jednotek bylo vestavěno 1881 pro ruskou vládu. V 1884 stejný vynálezce postavený elektrický-poháněl ponorku.

Diskuze mezi angličtinou ctihodný, George Garret, a industrially a komerčně zkušený Švéd, Thorsten Nordenfelt, vedl k sérii páry poháněl ponorky. První byl Nordenfelt I, 56 tuny, 19.5 metrová dlouhá loď podobná Garretovi je nešťastná Resurgam (1879), s rozsahem 240 kilometrů a vyzbrojený jediným torpédem v 1885. Jako Resurgam, to operovalo na povrchu párou, pak to zavřelo jeho motor ke skoku. Řecko, strašný návratu pohovek, koupil to. Nordenfelt pak postavený Nordenfelt II, 30 metrové dlouhé ponorky s dvojčetem sabotuje trubky, který on prodával ustaranému osmanskému námořnictvu. Nordenfelt úsilí kulminovala 1887 s Nordenfelt IV, se stejnými motory a torpédy dvojčete. To bylo prodáváno k Rusům, ale ukázal se nestálý, běžel na mělčinu a byl vyhozený.

První úplně schopná vojenská ponorka byla elektricky hnaná loď stavěná španělským inženýrem a námořník, Isaac Peral, pro španělské námořnictvo. To bylo vypuštěno 8. září 1888. To mělo dvě torpéda, nové vzduchové systémy, tvar trupu, vrtuli a cruciform vnější řízení očekávat mnohem pozdnější designy. Jeho podvodní rychlost byla deset uzlů, ale to trpělo krátkým rozsahem baterie poháněl systémy. V červnu 1890 Peral ponorky vypálilo první torpédo vypalované od ponorky pod mořem. Španělské námořnictvo zrušilo projekt. Mnoho více ponorky byly stavěny v tomto okamžiku různými vynálezci, ale oni neměli stát se účinnými zbraněmi až do 20. století.

Pozdní 1800s ke světové válce I

Otočení éry století charakterizovalo rozhodující věk ve vývoji ponorek, s množstvím důležitých technologií výroba jejich debutovat, stejně jako rozšířené přijetí a chytání ponorek množstvím národů. Nafta elektrický pohon by se stal systémem dominantní moci a věcmi takový jak periskop by stal se standardizovaný. Velká množství experimentů byla dělána zeměmi na účinných taktikách a zbraních pro ponorky, všichni který by kulminoval jimi dělat velký dopad na příchod World válka I.

V 1895, irský vynálezce Holandsko Johna Philipa navrhlo ponorkám to, pro první čas, vyrobené použití interní hoření síly motoru na povrchu a sílu elektrické baterie pro ponořené operace. V 1902, Holandsko přijalo americký patent 708553. Někteří jeho lodí byl koupen Spojenými státy, Spojeným královstvím, Imperial ruským námořnictvem a Japonskem, a pověřěný do jejich námořnictev asi 1900.

Pověřěný v červnu 1900, francouzská pára a elektrická ponorka Narval představil klasiku dvojitý-design trupu, s trupem tlaku uvnitř vnějšího lehkého trupu. Těchto 200 lodí tun mělo rozmezí přes 100 mílí na povrchu, a přes 10 mílí pod vodou. Francouzská ponorka Chochol v 1904 dále zlepšil pojetí tím, že používá naftu spíše než benzínový motor pro sílu povrchu. Velká množství těchto ponorek byla stavěna, s šestasedmdesát vyplněný dříve 1914.

Ponorky v době 1. světové války.

Za prvé světové války se vůbec poprvé projevil význam ponorek na průběh bojů. Německé ponorkové jednotky bylo vidět v akci v prvé Bitvě o Atlantik. Schopnost ponorek fungovat jako praktické válečné stroje vycházela z nové taktiky a počtu ponorek. V předchozích letech byly také vyvinuty nové technologie ponorky jako kombinace dieselového a elektrického pohonu. Spíše jako lodě se schopností se ponořit než jako dnešní ponorky, operovaly tyto lodě na hladině poháněné běžným motorem. Ponořovaly se pouze příležitostně k útoku s elektrickým pohonem. Měly přibližně trojúhelníkový průřez se zřetelným kýlem pro stabilitu při plavbě na hladině a patrným prohnutím.

Interwar vývoje

Různé nové podmořské designy byly vyvinuty během interwar let. Mezi ty nejproslulejší byl Submarine letadlové lodě, vybavený vodotěsným hangárem a parním katapultem a který mohl vypouštět a obnovovat jednoho nebo více malých hydroplánů. Ponorka a její letadlo mohli pak se chovat jako průzkumná jednotka dopředu loďstva, zásadní role v době když radar ještě neexistoval. První příklad byl Britové HMS M2, následovaný francouzštinou Surcouf, a četná letadla-nést ponorky v Imperial japonském námořnictvu. 1929 Surcouf byl také navrhnut jak “podvodní motorová loď,” zamýšlel hledat a podílet se na povrchovém boji.

Ponorky během 2. světové války

Německo

Německo mělo největší podmořské loďstvo během 2. světové války. Kvůli smlouvě Versailles limitovat námořnictvo povrchu, přestavět Němce síly povrchu jen začaly v vážný rok před vypuknutím druhé světové války. Mít žádnou naději porážet mnohem nadřazené Royal námořnictvo rozhodně v povrchové bitvě, německé vrchní velitelství okamžitě zastavilo celou stavbu na kapitálu lodě povrchu ukládají skoro dokončil Bismarck třídní bitevní lodě a dvě motorové lodě a přepnul prostředky k ponorkám, který mohl být stavěn více rychle. Ačkoli to bralo nejvíce 1940 rozšířit výrobní zařízení a dostat hromadnou výrobu začal, víc než tisíc ponorky byly postaveny koncem války.

Německo položilo ponorky ničivému efektu ve druhé bitvě o Atlantik v druhé světové válce, pokusit se ale nakonec nedokázat uříznout britskou nabídku cesty potopením více lodí než Británie mohlo nahradit. Zásobovací linky byly zásadní k Británii pro jídlo a průmysl, stejně jako vyzbrojování od USA. Ačkoli U-lodě byly aktualizované v uplynulých letech, hlavní inovace byla zlepšené komunikace, zašifrovaný používat slavný Enigma kódový stroj. Toto počítalo s hmotou-napadnout taktiky nebo “vlčí smečky”, (Rudel), ale byl také nakonec U-pád lodí.

Po umístění na moře, U-lodě operovaly většinou sami o sobě snažit se nacházet konvoje v oblastech přiřazených k nim vrchním velitelstvím. Jestliže konvoj se nalézal, ponorka nezaútočila bezprostředně, ale sledoval konvoj dovolit jiné ponorky v oblasti najít konvoj. Tito byli pak seskupeni do větší stávkující síly a napadl konvoj současně, nejlépe v noci chvíle se vynořila.

V první polovině války ponorky zaznamenaly okázalé úspěchy s těmito taktikami, ale byl příliš nemnoho mít nějaký rozhodný úspěch. Ve druhé polovině Německo mělo dost ponorek, ale toto bylo více než anuloval stejně zvýšenými množstvími ochranných lodí, letadel a technických pokroků jako radar a sonar. Huff-bezcenný a krajní dovolil Allies k cestě konvoje kolem hltají balíčky, když oni objevili je od jejich rozhlasových přenosů.

Winston Churchill psal to U-hrozba lodi byla jediná věc, která vždy dala jemu důvod pochybovat o Allies eventuálním vítězství.

Japonsko

Sentaka( I-200), a ponorky, které mohly nést bombardéry násobku (WWII je největší ponorka, Sentoku Já-400). Tyto ponorky byly také vybavené nejpokročilejším torpédem konfliktu, kyslík-poháněl typ 95.

Celkově, přes jejich technickou dokonalost, japonské ponorky byly relativně neúspěšné Často se nasazovaly proti válečným lodím pro jejich rychlost, manévrovatelnost a dobře ochraňovaly obchodní lodě V 1942, japonské ponorky potopily dvě letadlové lodě ale mezi ostatnímy valečnými loděmy nebyly schopni v tomto pokračovat Koncem války, ponorky byly místo toho často zvyklý na zásoby dopravy k posádkám ostrova.

Spojené státy americké

Spojené státy uplatnily jeho podmořskou sílu k útočnému obchodnímu loďstvu (obchod útočit na nebo guerre de kurs), jeho ponorky ničit více Japonce přeprava než všechny ostatní zbraně se spojila.

Kde Japonsko mělo nejjemnější podmořská torpéda války, USN měl možná nejhorší, značka 14 páry sabotuje, s Mk 6 magnetického vlivu exploder a Mk 5 exploder kontaktu, žádný který byl spolehlivý. Mechanismus zahlubovacího mechanismu značky 14 byl opraven v srpnu 1942, ale polní soudy pro exploders byly organizovány jen v střední-1943, když testy z Havaje a Austrálie potvrdily nedostatky. Jeden pokus opravit poblems vyústil v wakeless, elektrické torpédové bytí umístěné v provozu ale ztráty USS třeskot a USS Tullibee vyplýval z sebezpůsobených hitů těmito torpédy, a USS Wahoo smět byli hrozně ochromeni kruhovým hitem na její úkloně před bytím bombardovaným letadlem.

Během 2. světové války, 314 ponorek sloužilo v námořnictvu Spojených států. 111 lodí bylo v komisi pro 7 prosince 1941 a 203 ponorek od Gato, Balao, a Tench třídy byly povýšeny během války. 52 lodí s 3,506 muži bylo ztraceno během nepřátelských akcí. Americké ponorky potopily 1,392 lodí nepřátel tonáže úhrnu 5.3 milión tun, včetně 8 letadlových lodí a přes 200 válečných lodí.

Schnorchel

Dieselové ponorky potřebovaly, aby vzduch řídil jejich stroje, a tak nesl velmi velké baterie pro ponořené cestování. Tito omezili rychlost a rozsah chvíle ponorek se ponořil. Schnorchel (předválečný holandský vynález) byl používán dovolit německé ponorky k běhu jen pod povrchem, pokoušet se vyhnout se detekci vizuálně a radarem. Německé námořnictvo experimentovalo s motory, které by používaly peroxid vodíku dovolit motorovou naftu být použitá chvíle se ponořila, ale technické obtíže byly velké. Spojenci experimentovali s paletou systémů detekce, včetně chemických senzorů k “vůni” výfuk ponorek.

Moderní ponorky

V padesátých létech, jaderná energie částečně nahradil naftu-elektrický pohon. Vybavení bylo také rozvinuté extrahovat kyslík z mořské vody. Tyto dvě inovace daly ponorkám schopnost zůstat ponořený pro týdny nebo měsíce, a umožnil předtím nemožné cesty takový jako USS Nautilus' s přeplavba severního pólu pod Arktida ledovou čepicí v roce 1958. Většina z námořních ponorek stavěných od toho času ve Spojených státech a Sovětského svazu/Rusko byli poháněni nukleárními reaktory. Omezující faktory v ponořené odolnosti pro tyto lodě jsou dodávka potravin a morálka osádky v prostoru-limitoval ponorku.

Zatímco větší odolnost a výkon od nukleárních reaktorů znamenají, že jaderné ponorky jsou lepší pro mise dlouhé vzdálenosti nebo ochranu bitvy nosiče-síla, konvenční nafta-elektrické ponorky pokračovaly být produkován oběma nukleárními a nenukleárními sílami, zatímco oni mohou být děláni kradmější, kromě když požadovaný provozovat dieselový motor nabít lodní baterii. Technologické pokroky ve zvuku tlumit, izolace zvuku a zrušení podstatně nahlodali tuto výhodu. Ačkoli daleký méně schopný pozorovat rychlost a užitečné zatížení zbraní, konvenční ponorky jsou také levnější se budovat. Zavedení vzduchu-nezávislé pohonné lodě vedly k číslům zvýšených prodejů takových druhů ponorek.

Během studené války, sjednocených stavů Ameriky a sovětu odbor udržoval velká podmořská loďstva, která se zabývala kočkou-a-hry myši; tato tradice dnes pokračuje, na hodně-redukované měřítko. Sovětský svaz utrpěl ztrátu přinejmenším čtyři ponorky během tohoto období: K-129 byl ztracen v roce 1968 (který CIA pokoušel se získat od dna oceánu s Howardem Hughesem-navržená loď jmenovala Glomar průzkumníka), K 8 v roce 1970, K - 219 v roce 1986 (předmět filmu “nepřátelské vody”), a Komsomolets (jediná Mike třídní ponorka) v roce 1989 (který držel hloubkový rekord mezi vojenské ponorky — 1000   m). Mnoho jiných sovětských náhradníků, takový jak K-19 (první sovětská jaderná ponorka a první sovětský náhradník u severního pólu) byli zle poškozeni ohněm nebo radiace prosakuje. Spojené státy ztratily dvě jaderné ponorky během této doby: USS Thresher a Štíři. Mlatec byl ztracen kvůli poruše vybavení a přesná příčina ztráty Scorpion není známá.

Potopení PNS Ghazi v Indo-pákistánská válka 1971 byla první oběť ponorky na jihu Asijská oblast. Spojené království upotřebilo nukleární-poháněl ponorky proti Argentině v roce 1982 během dvou národů je falkandská válka. Potopení staromódní motorové lodi Ara Generál Belgrano HMS Dobyvatel bylo první potopení nukleární-poháněl ponorku ve válce.

Hlavní podmořské incidenty od roku 2000

Hlavní článek: Hlavní podmořské incidenty od roku 2000

Protože ponorky byly aktivně dislokované, tam bylo několik incidentů zahrnovat ponorky, které nebyly část hlavního boje. Většina z těchto incidentů byla během Cold války, ale někteří jsou více nedávní. Od roku 2000 tam bylo 9 hlavních námořních incidentů zahrnovat ponorky. Byly tam tři ruské podmořské incidenty, v dva který ponorky v pochybnost byly ztraceny, podél s tři Spojené státy incidenty ponorky, jeden incident Číňana, jeden Kanaďan, a jeden incident Australana. V srpnu 2005, Rus PRIZ, jak-28 ponorka záchrany byla chycena kabely a/nebo sítě pryč Petropavlovsk, a ukládal když britský ROV řez je volný v masivním mezinárodním úsilí.

Filmy ponorky

Zvláštní žánr podmořských filmů se vyvíjel. Ponorky jsou oblíbená témata pro filmy kvůli nebezpečí, drama a klaustrofobie z bytí na ponorce a napětí kočky-a-myšová hra ponorky nebo anti-podmořské válčení. Tyto filmy obsahují Pátrání po červeném říjnu, Das vysoké boty, U-571, Karmínový příliv a Nepřátelé dole. K-19: Widowmaker je okolo první mnoho pohrom, které postihly ponorku sovětu K-19.

.ů,lm,.,,.mn,j ,-lnhjk

• ,,jhmn kkklků - Loď ponorky